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告别低价 中国修船行业总动员

发布时间:2020/03/31

低价危及全行业

       上半年,中国主要修船企业业绩报告显示,在修船数量同比增加30%的情况下,修船产值同比下降近20%,低廉的报价无疑是拉低企业业绩的主要原因。目前,中国修船企业在换板、打砂、特涂这三大主要工程领域的报价均接近或低于成本价,也就是说,企业从这三项工程中已无利可图。而另一方面,用工及各项管理成本却在不断攀升。双重挤压之下,企业不得不裁减一些管理成本。

       首先是员工权益问题。修船企业在一线大量使用外来劳务人员,但是,今年初以来,劳动力价格呈现大幅上涨趋势,一跌再跌的修船价格已经难以承受用工成本上涨的压力,长此以往,势必会损害劳务工的合法权益。其次是安全问题。修船生产中80%以上的工程需高空作业,必要的安全投入至关重要,而一些企业为了降低成本,紧缩安全开支,取消了某些必要的安全防护设施,致使安全隐患大大增加。再次是环境保护问题。按照规定,修船企业需投入一定资金用于环境保护和节能减排工作,但是,由于效益不佳,一些企业在这方面的投入能省则省,有的企业甚至叫停了一些先前已开始实施的环保项目,这无疑对环境保护极为不利。

显然,当前低廉的修船价格已经或即将影响到劳动者权益、安全生产、环境保护等方面,企业的健康发展必然受损,行业的可持续发展更是无从谈起,中国修船业的整体信誉也会受到影响。项立新说,由于一些维修项目报价太低,企业在这方面的损失可能会通过其他方式弥补。例如,一些企业可能会虚报换板和涂装面积,久而久之,这就会造成全行业的信任危机。

 

行动必须有力度

       据了解,以换板价为例 ,新加坡是中国的5倍,就连越南和土耳其也是中国的2.5倍。中国修船目前的价格水平已经引起了许多周边国家的不满。李正建说,在去年召开的亚洲修船会议上,来自越南、菲律宾、马来西亚等国的代表纷纷投诉,如果中国修船价格再降低,他们将启动WTO的反倾销程序。而在国内,涨价也一直是中国修船业界的共识,目前已经开过33次的中国修船企业斯佩克会议,价格是其常规议题之一,但始终都是有共识,无行动。

       在此次修船企业发展论坛上,与会代表一致认为,解决低价竞争问题不能单依靠几个企业的力量,而应借助船舶行业协会这一平台。山海关船舶重工公司修船分厂厂长徐海隆建议分3步进行:第一步,船协通过调研,制定换板、打砂、特涂等重点项目指导价格;第二步,建立针对全行业的监督惩罚机制;第三步,从源头上提高修船企业的准入门槛,责令那些不符合条件的企业退出,减轻现有企业的竞争压力。

       关于提价标准,与会代表一致同意对行业原有的价格本进行重新编修,将其上升为行业性标准,以此作为衡量价格是否合理的依据。中国船协常务副会长于世春指出,提高修船价格,无论对国家、行业还是企业都有好处,但最终修订的价格,应与目前行业发展情况相适应,能客观反映修船业的实际状况,通过价格维护修船行业的整体利益,不搞行业垄断,不搞低价倾销,不搞价格同盟。

       对此,李正建提议在设定价格时设置了3条线:一是维护劳动者权益,规定不同工种的最低小时工资和社会保障费率;二是确保安全,规定安全设施项目价格和技术措施费率;三是保护环境资源,规定防治污染、治理排放项目价格和节能减排技术措施费率。“这3条线是全行业必须坚持的底线,与修船的市场价格无关,这也是我们制定价格标准的出发点。”李正建说。福建华东船厂有限公司副总经理陈勇则提出,应在全行业实施评级制,不同级别的企业制定不同的价格标准,并借助出口退税等政策杠杆对违规者给予惩罚。


 


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